Sempre più di frequente i clienti chiedono di voler guidare un’auto ibrida. Da cosa dipende? I fattori sono diversi. Il primo è la consapevolezza del cambiamento climatico porta tutti noi ad essere più sensibili alle tematiche ambientali e ci spinge a fare qualcosa. La scelta di una vettura elettrificata è quindi una buona strada per fare un passo verso la riduzione delle emissioni. Il fatto è che quando poi noi professionisti chiediamo al cliente quale tipo di vettura ibrida voglia, o abbia in mente, ci rendiamo conto dalle risposte che ci vengono fornite che la confusione è grande: ci sono i falsi miti e spesso anche pubblicità televisive non proprio chiare e trasparenti. Tutti elementi che non aiutano. Il mondo dell'automotive è cambiato più in questi ultimi anni rispetto ai decenni scorse ma con le stesse “regole”, migliorando in modo sensibile qualcosa che già conoscevamo. Ora però gli scenari sono completamente diversi. Tornando al discorso iniziale e alle richieste dei clienti, la domanda che ci viene fatta più spesso è: qual è il migliore ibrido?La risposta è estremamente complessa, in quanto riteniamo che non vi sia un ibrido migliore in assoluto per tutti, ma che ognuno di noi in base alle proprie esigenze, caratteristiche di guida e anche condizioni logistiche, possa avere un ibrido ideale. Con estrema sintesi ed una certa approssimazione possiamo dire che vi sono 4 grandi famiglie di ibrido:

Quali sono i tipi di ibrido?

UNO. Iniziamo dalle Mild Hybrid ovvero le ibride leggere, in questo caso non ci accorgeremo quasi nemmeno di avere un’auto elettrificata in quanto non si sposta mai (salvo rarissimi casi) in modalità completamente elettrica. Avremo un motore elettrico che aiuta la nostra vettura nelle fasi più delicate, quelle cioè di riprese e accelerazione. Il sistema si ricarica mentre rallentiamo o freniamo, non necessita di nessun tipo di intervento da parte del guidatore e riduce sensibilmente i consumi rispetto alla medesima unità completamente termica. Anche perché molti dei sistemi di bordo vengono alimentati dalla parte ibrida e non direttamente dal motore. La batteria del sistema è poco più grande della normale batteria 12 volt di servizio, sono i cosiddetti sistemi a 48 volt.

DUE. Le Full Hybrid, ovvero vetture che nascono con un motore termico e uno o più motori elettrici. Anche in questo caso il conducente non deve fare praticamente nulla, la batteria, di dimensione medio piccola (rispetto ad una vettura completamente elettrica) si ricarica sempre nelle fasi di frenata e rilascio, ma anche grazie al motore termico, in questo caso la vettura è in grado di procedere anche con la sola modalità elettrica

TRE. Le vetture Plug In. Rispetto alle Full Hybrid il pacco batterie è molto più grande, si ricaricano come negli altri sistemi, ma data la dimensione della batteria è opportuno che la vettura venga ricaricata anche alla spina, questo ovviamente per ottimizzare le prestazione del sistema.

QUATTRO. Sono le cosiddette vetture col range extender ovvero auto che di fatto hanno il solo motore elettrico per la trazione, mentre il motore termico viene utilizzato esclusivamente per la ricarica della batteria stessa, ma che non è direttamente collegato agli organi di trasmissione.

Qual è quindi il miglior sistema in base alle varie esigenze ?

Tutti i sistemi offrono vantaggi rispetto alle auto tradizionali con il solo motore termico, dipende però dall’uso che facciamo della vettura e da cosa vogliamo ottenere, proviamo a fare esempi pratici. Se siamo un utente che fa grandi spostamenti, utilizza la vettura prevalentemente in autostrada a velocità medio alte (120/130 km/h) probabilmente siamo abituati a viaggiare su un’auto Diesel, ecco che se ci orientiamo su una Mild Hybrid sempre a gasolio, avremo un miglioramento delle prestazioni ed una sensibile riduzione dei consumi. Se invece il nostro uso è prevalentemente cittadino e per lo più extra urbano con una percorrenza complessiva non altissima, possiamo scegliere una vettura full hybrid. Il cliente delle auto full hybrid è colui che a casa o in ufficio ha la possibilità di ricaricare la propria auto, tendenzialmente è abitudinario e solo di rado fa spostamenti di lunga distanza. Con questo tipo di motorizzazione egli di fatto utilizza una vettura elettrica che però gli permette anche di fare spostamenti più lunghi senza nessuna ansia di ricarica. Infine le Range extender sono il passo più vicino alle elettriche, sono quei veicoli che ci permettono di approcciare al mondo dell’elettrico senza l’ansia di rimanere con la batteria a zero.

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Il noleggio a lungo termine di autovetture e fuoristrada continua a crescere nel primo semestre 2023, e in misura maggiore nel canale delle Società rispetto agli utilizzatori Privati. I dati analizzati dall’UNRAE, in collaborazione con il MIT, indicano un totale di 363.542 contratti stipulati nei sei mesi, +21,3% rispetto al primo semestre 2022. Il canale degli utilizzatori Privati registra 48.491 contratti (13,3% di quota) in lieve crescita rispetto ai 45.866 del 2022 (+5,7%). Più consistente la crescita dei contratti stipulati dalle Società, ammontati a 315.051 (86,7% del totale) e aumentati del 24,1% rispetto ai 253.865 contratti del 2022.

L’analisi di UNRAE indica in dettaglio la distribuzione dei contratti fra la varie categorie di utilizzatori del noleggio a lungo termine, non confrontabile con le immatricolazioni dello stesso periodo (due slide apposite di confronto dei dati sono disponibili in fondo allo studio).

Fra i vari utilizzatori, la parte del leone continuano a farla le Aziende non automotive, che registrano 262.403 contratti (+24,3%) e incrementano la loro quota al 72,2% del totale. Al secondo posto i contratti dei soggetti Privati che, come detto, crescono del 5,7% ma riducono la quota di due punti al 13,3%. In forte aumento sono invece i contratti delle Società che fanno noleggio a breve termine (NBT), saliti a 26.943 unità (+59,3%) a quota 7,4% sul totale (+1,8 p.p.). Con 15.311 contratti registra un aumento (+30,1%) anche il canale Dealer e Costruttori con una quota del 4,2%. L’unica categoria in calo nel semestre è quella delle Società che fanno noleggio a lungo termine (NLT), con 10.394 contratti stipulati (-26,1%) e una quota ridotta dal 4,7% al 2,9%. La durata media dei contratti nel periodo è rimasta invariata a 23 mesi.

Noleggio e alimentazioni

Sul fronte delle alimentazioni, anche se in costante arretramento, si conferma la prevalenza del diesel, preferito dai Privati (35,4%), Dealer e Costruttori (33,9%), Società NLT (31,8%), ma soprattutto dalle Aziende non automotive (58,7%). Il NBT prevale su tutti nella scelta dei veicoli a benzina (39,6%), seguiti nello stesso canale dalle vetture diesel al 26,1%.

Continua la marcia delle ibride (HEV) che crescono in tutti i canali e raggiungono il 33% fra Dealer e Costruttori, il 24,3% fra i Privati, il 23,8% nel NLT, il 22,5% nel NBT e in ultimo il 19,4% fra le Aziende non automotive, che come visto sono più legate al diesel. Crescono anche le Plug-in (PHEV) in tutti i canali, ad eccezione dei Privati dove scendono dal 10,1% al 7,1%. In calo invece le elettriche pure (BEV), meno che nel NLT dove segnano un exploit dallo 0,3% del 1° semestre 2022 al 9,4% attuale.

Segmenti e Carrozzerie

Le preferenze fra i segmenti/carrozzerie sono differenziate a seconda del canale di utilizzatori: fra i Privati prevalgono i Suv del segmento C con una quota del 26,4%, lo stesso segmento prevale anche fra Dealer e Costruttori (29,1%) e Aziende non automotive (24,9%); i Suv del segmento B sono preferiti dal NBT (37,5%), mentre nel NLT prevalgono le piccole Berline del segmento A (31,3%). Nel complesso, i C-SUV sono in definitiva i modelli con la quota maggiore (24%), seguiti da B-Suv (16,8%) e dalle sempre presenti Station Wagon (13,4%) che godono il favore soprattutto fra le Aziende non automotive dove occupano il secondo posto (16,5%) dopo i C-SUV.

Il noleggio in Regioni e Province

Nella classifica regionale la Lombardia è sempre al primo posto nell’utilizzo del noleggio a lungo termine con il 32,4% dei contratti nei sei mesi. Secondo il Lazio con il 13,8%, a cui seguono Piemonte (8,9%), Trentino Alto Adige (8,6%), Emilia-Romagna (8,2%). Nel confronto con lo stesso periodo 2022, la Lombardia registra una crescita di quota dal 22,1% al 24%  nel noleggio a utilizzatori Privati, e un calo di mezzo punto nel canale delle Società (al 33,7%).

Fra le 20 province top, Napoli (25,8%), Varese (24,6%) e Bari (23,5%) sono quelle con i numeri più alti di contratti dei Privati. Milano è sempre la “capitale” dei contratti delle Aziende non automotive (89,8%), canale che comunque ha numeri molto elevati in quasi tutte le province, con l’eccezione di Bolzano e Trento che presentano le quote preponderanti nel canale NBT (rispettivamente 75,9% e 58,8%). La provincia di Trento occupa il primo posto anche nel canale NLT (27,3%), seguita da Torino (12,6%).

FONTE: Comunicato stampa UNRAE

Cambiare auto, complice il rialzo dei prezzi dei veicoli, è diventato proibitivo? Tranquilli, c'è il Noleggio a Lungo Termine. Negli ultimi tre anni, infatti, complice la pandemia e le tensioni internazionali, i prezzi delle vetture sono cresciuti e per molti il sogno di cambiare auto è rimasto, appunto, un sogno. Anche perché viene richiesto un investimento iniziale cospicuo, che si può ammortizzare solo in parte rivendendo quella vecchia perché, si sa, anche quella col minor numero di chilometri all’attivo subisce inevitabilmente delle svalutazioni.

E poi c’è tutta la questione burocratica relativa alla rottamazione, al passaggio di proprietà, alla polizza e tutti i pagamenti e gli obblighi di legge a cui adempiere.

Sarà per tutte queste ragioni o per la necessità e desiderio di avere un parco vetture sempre e costantemente aggiornato, abbattendo costi e pratiche gestionali, che nell’ultimo periodo sta prendendo piede il Noleggio a lungo termine, che sta facendo registrare percentuali di crescita a due cifre, di anno in anno.

Ma quali effettivi vantaggi presenta il noleggio a lungo termine, rispetto all’acquisto di una vettura nuova?

Di fatto il noleggio a lungo termine è una formula contrattuale che si stipula con una società specializzata, per prendere in dotazione una vettura tarata esattamente sulle proprie esigenze, persino nuova di concessionaria, a fronte del versamento di una quota fissa mensile. Si definisce a lungo termine proprio perché il periodo minimo di solito si attesta sui 12 mesi, ma può arrivare anche a oltre 72 mesi.

Nella quota sono inclusi molti servizi, tanti dei quali anche personalizzabili.

Alcuni di questi includono la RC obbligatoria, alcune garanzie accessorie, come soccorso stradale o Kasko, il bollo auto, la revisione obbligatoria e la manutenzione straordinaria. In alcuni casi può includere anche cambio gomme e il mezzo sostitutivo, all’occorrenza.

Va da sé che, a fronte di una quota fissa, si viene completamente alleggeriti dalle pratiche di gestione burocratica del mezzo, con evidenti risparmi di tempo. Ma noleggiare a lungo termine una vettura nuova permette di risparmiare anche dal punto di vista economico, liberando risorse che possono essere reinvestite diversamente e beneficiando di importanti detrazioni fiscali, specie se il soggetto che noleggia è professionista o azienda.

Poter accedere a un parco vetture sempre nuove e performanti costituisce un plus non trascurabile, specie se si opta per società con una solida reputazione e un’ampia scelta di vetture, come Silvestrini Noleggio.

La nostra società di noleggio, riconosciuta come una delle più affidabili ed efficienti del settore, facilita notevolmente il processo di noleggio grazie all’efficienza del servizio di assistenza clienti, che supporta il contraente nella scelta del modello giusto, nell’ampia e varia scelta di veicoli disponibili.

Rivolgendosi ai nostri professionisti potrai optare per la vettura più adatta alle tue necessità, al proprio stile di guida e ai chilometri che di solito percorre. Tante società, infatti, offrono la possibilità di stipulare contratti anche in base ai chilometri percorsi durante l’anno.

Grazie a tutte queste possibilità di personalizzazione anche chi desidera cambiare spesso la propria auto, ma non vuole sostenere i costi di un acquisto da zero, può farlo a cuor leggero.

Il segno positivo? Merito del Noleggio a Lungo Termine. Ad agosto in Italia sono state immatricolate 71.190 autovetture, il +9,9% rispetto allo stesso periodo dell'anno precedente; da inizio anno il calo sull’anno precedente è pari a -18,4%, ovvero 865.044 contro 1.060.373 unità del 2021 (-34,7% sul periodo ante pandemia di gennaio-agosto 2019). Lo ha comunicato Federauto sulla base delle risultanze dell’Archivio nazionale dei veicoli del Ministero delle Infrastrutture e della Mobilità sostenibili.

Bene grazie al Noleggio

"Ad agosto il mercato auto ha registrato il primo segno positivo dopo 13 flessioni consecutive, attribuibile soprattutto al notevole contributo dell’inflottamento a noleggio a lungo termine di alcuni operatori ma, al netto di questa circostanza, il mercato resta in grande ritardo e le prospettive di una effettiva risalita sono molto incerte", ha dichiarato Adolfo De Stefani Cosentino, presidente di Federauto, la Federazione dei concessionari auto.

"Tuttavia, il mese di agosto, nel pieno della campagna elettorale per le elezioni del nuovo Parlamento, ha offerto diverse novità in ambito automotive che abbiamo accolto con grande soddisfazione. Anzitutto, la proroga al 30 settembre per il completamento delle prenotazioni Ecobonus del secondo semestre 2021, rimaste fuori dal precedente allungamento del termine a 270 giorni previsto con l’art. 40 del DL Semplificazioni 73/2022. In questo modo, nonostante i persistenti ritardi nei tempi di produzione e consegna dei veicoli, nessun acquirente perderà il contributo statale accordato alla stipula del contratto".

"Inoltre", prosegue De Stefani, "il recente annuncio del MISE di una rimodulazione parziale degli incentivi auto 2022 attraverso l’introduzione dell’extrabonus per le persone con ISEE inferiore a 30 mila euro che acquistano un veicolo elettrico o plug-in, l’estensione dell’ecobonus per le flotte a noleggio e le agevolazioni all’installazione di colonnine per la ricarica in ambito domestico -, le cui disposizioni non sono ancora state pubblicate in Gazzetta Ufficiale e quindi attendiamo di conoscere la versione definitiva del provvedimento, rappresentano segnali di attenzione della politica che spingono nella direzione di una maggiore velocità di rinnovo del vetusto parco circolante italiano. Così evitando l’inutilizzo di una parte consistente dei fondi 2022. Auspichiamo che le norme e i successivi adempimenti ministeriali avvengano comunque in tempi brevissimi per non alterare il mercato dell’auto".

Dal punto di vista dei canali di vendita, i privati soffrono una flessione mensile del -8,4% (quota 57,6%) mentre a livello cumulato la contrazione è del -21,8%. In crescita nel mese le immatricolazioni a società (+31,2%), con una quota pari a 13,7%, allineata a quella di inizio anno; il noleggio segna una forte spinta del +65,3% (per effetto del lungo termine), con una penetrazione del 28,6%, rispetto al 26,8% dei primi otto mesi dell’anno.

Sul lato delle alimentazioni, ad agosto prosegue il rallentamento per elettriche (-29,5%) e plug-in (-20,6%) che ottengono rispettivamente il 3,2% e il 4,2% di share (3,6% e 5,7% nel cumulato), mentre le HEV raggiungono il 38,3% di quota (33% nel periodo gennaio-agosto). I motori alimentati a Benzina e diesel archiviano il mese rispettivamente a +18,5% e -6,9%, con il 26,9% e 18,1% di quota (penetrazione annua al 28% e 20%); Gpl sostanzialmente stabile con una lieve flessione del -0,7%, all’8,7% del totale (rappresentatività all’8,6% nei primi 8 mesi dell’anno), mentre un nuovo pesantissimo crollo (-74,4%) fa registrare il metano, allo 0,5% del mercato (1% nel cumulato).

Negli ultimi tre giorni di agosto è stato immatricolato il 47% del totale mercato, mentre le auto-immatricolazioni di case e concessionari (incluso l’uso noleggio), secondo le elaborazioni sui dati Dataforce, hanno rappresentato circa il 9,2% dei volumi di vendita mensili, in aumento del +27% sui volumi dello stesso mese dello scorso anno.

Qui il focus sul primo semestre 2022

Obiettivo sostenibilità

L'Unione Europea è proiettata a creare un’economia moderna e climaticamente neutra e per far questo è sempre più focalizzata sulla promozione di modalità di trasporto più sostenibili ed efficienti. Si punta sull’impiego di tecnologie, carburanti e infrastrutture green. Per raggiungere questo obiettivo sono state anche introdotte normative che penalizzano i mezzi inquinanti, arrivando nel documento “Fit for 55” a proporre di azzerare le emissioni prodotte dalle automobili nuove entro il 2035.

Transizione green e situazione internazionale

Il processo di transizione energetica, nel mondo automotive, rischia però di rallentare, anche a causa di dinamiche internazionali che potrebbero in generale penalizzare il comparto. Una volta terminato il periodo più duro della pandemia, la ripartenza dell’economia globale e la notevole domanda energetica hanno infatti causato un deciso aumento dei prezzi di carburanti e materie prime. Costi record che, per quanto riguarda ad esempio energia elettrica e gas, stanno subendo un’ulteriore impennata a causa del conflitto in Ucraina. E salgono anche i prezzi di materiali come il nichel, componente fondamentale per le batterie delle auto elettriche.

Una congiuntura non favorevole che si unisce al cosiddetto “chip shortage”, cioè la carenza di componenti elettroniche che rischia di diventare un ostacolo rilevante in molti processi produttivi. Problematiche da risolvere quindi, per proseguire in un trend che vede in espansione i mezzi ad alimentazione alternativa e più sostenibile. Secondo ad esempio i dati dell’Acea, l'Associazione dei produttori europei di automobili, nel 2021 i veicoli elettrici ibridi hanno rappresentato quasi un’immatricolazione su cinque di nuove auto nell’Unione Europea, attestandosi al 19,6%, in deciso aumento rispetto all’11,9% del 2020.

Cos’è un’auto con motore ibrido?

Una vettura con motore ibrido affianca al motore tradizionale, diesel o benzina, un altro elettrico collegato a batterie dedicate che funziona da solo o insieme all’altro propulsore. A seconda delle diverse combinazioni, le auto ibride possono viaggiare esclusivamente con la trazione elettrica o meno. I principali sistemi attualmente disponibili sono il mild hybrid, il full hybrid e il plug-in hybrid.

Le auto mild hybrid hanno una batteria di piccole dimensioni e un motore elettrico di potenza limitata. Quest’ultimo, mai indipendente, va in funzione solo in alcune fasi, come le ripartenze e la marcia a velocità molto bassa. In contesto urbano possono offrire una riduzione dei consumi rispetto ai corrispondenti modelli benzina e diesel.

Le auto full hybrid combinano il motore termico a quello elettrico, che ha una sua autonomia per pochi chilometri e a bassa velocità. La ricarica della batteria avviene esclusivamente durante la marcia attraverso l’energia prodotta dal motore termico in alcune fasi dello spostamento. Sono consigliate soprattutto in città e la loro tecnologia ha un livello di affidabilità garantito una storia ormai abbastanza lunga di presenza sul mercato.

Le auto ibride plug-in rappresentano infine una via di mezzo tra un’auto tradizionale e una elettrica. E possono viaggiare in quest’ultima modalità per circa 50-100 chilometri, a seconda del modello e della capacità della batteria utilizzata. Si ricaricano con un cavo da attaccare alla presa domestica o alle colonnine pubbliche.

Green è conveniente?

A incoraggiare l’acquisto di questo tipo di vetture con motore elettrico o ibrido nel corso del 2022, e fino al 2024, tornano anche gli incentivi del Governo. Gli automobilisti potranno infatti chiedere di avviare la pratica per il contributo statale e riceveranno uno “sconto” che, in base alla tipologia di vettura comprata, può giungere fino a 3mila euro per le elettriche e fino a 2mila per ibride plug-in. A ciò si aggiunge, per entrambe le tipologie, un eventuale contributo di rottamazione di 2mila euro (demolendo una macchina di classe inferiore a Euro 5). Per le mild e full hybrid è previsto invece solo un contributo di 2mila euro in caso di rottamazione di altra vettura.

E per risparmiare ed essere sempre protetti negli spostamenti c’è un’altra scelta da fare: affidarsi a una polizza auto che consenta di pagare in base a quanto si guida. Come nel caso delle nostre polizze legate a Unibox, l’innovativa scatola nera, con anche un’assistenza hi-tech al proprio fianco 24 ore su 24.

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Il Parlamento Ue ha approvato la proposta della Commissione europea di rendere obbligatoria entro il 2035 l'immissione sul mercato europeo di auto nuove a zero emissioni e il divieto quindi della vendita dei motori a combustione interna. Si tratta di una notizia storica che ha comunque generato molte reazioni critiche.

Il testo legislativo è stato approvato con 339 voti favorevoli, 249 contrari e 24 astensioni. Nel testo approvato nella giornata dell'8 giugno, i deputati sostengono la proposta della Commissione di raggiungere una mobilità stradale a emissioni zero entro il 2035. Questo con l’obiettivo, a livello europeo, di produrre autovetture nuove e i veicoli commerciali leggeri nuovi a zero emissioni. Gli obiettivi intermedi di riduzione delle emissioni per il 2030 sarebbero fissati, secondo la posizione del PE, al 55% per le automobili e al 50% per i furgoni. I deputati sono ora pronti ad avviare i negoziati con i governi Ue. È stato bocciato, invece, l’emendamento che proponeva di abbassare il target sulla riduzione della CO2 dal 100% al 90%, lasciando in vita una quota di motori a combustione.

"Si tratta di una revisione ambiziosa degli standard di CO2 (QUI un articolo con i dati sulle emissioni delle auto) - commenta il relatore della proposta Jan Huitema (Renew) -. Un elemento cruciale per raggiungere i nostri obiettivi climatici. Con questi standard, creiamo chiarezza per l'industria automobilistica e stimoliamo l'innovazione e gli investimenti per le case automobilistiche. Inoltre, l'acquisto e la guida di auto a emissioni zero diventeranno più economici per i consumatori. Sono entusiasta che il Parlamento Ue abbia appoggiato una revisione ambiziosa degli obiettivi per il 2030 e abbia sostenuto un obiettivo del 100% per il 2035, fondamentale per raggiungere la neutralità climatica entro il 2050".

Il 14 luglio 2021, nell'ambito del pacchetto 'Fit for 55'(maggiori info QUI), la Commissione ha presentato una proposta legislativa per la revisione dei livelli di prestazione in materia di emissioni di CO2 delle autovetture nuove e dei veicoli commerciali leggeri nuovi. La proposta intende contribuire agli obiettivi climatici UE per il 2030 e il 2050. Nonché a fornire benefici ai cittadini attraverso una più ampia diffusione dei veicoli a emissioni zero (migliore qualità dell'aria, risparmi energetici e minori costi per il possesso di un veicolo) e a stimolare l'innovazione nell’ambito delle tecnologie a emissioni zero. Vuoi saperne di più sul noleggio dei veicoli elettrici? Leggi QUI.

I costruttori intervengono sulla scelta del Parlamento UE

L'Acea, l'associazione europea dei produttori di automobili esprime preoccupazione per il voto del Parlamento Ue perché "la trasformazione del settore dipende da molti fattori esterni che non sono completamente nelle sue mani" e "data la volatilità e l'incertezza che stiamo vivendo giorno per giorno a livello globale, qualsiasi regolamentazione a lungo termine che vada oltre questo decennio è prematura in questa fase iniziale. Al contrario, è necessaria una revisione trasparente a metà strada per definire gli obiettivi post-2030". L'associazione esorta quindi gli eurodeputati e i ministri dell'Ue a "considerare tutte le incertezze che il settore deve affrontare, mentre si prepara a una massiccia trasformazione industriale".

Accoglie comunque con favore il fatto che il Parlamento abbia mantenuto la proposta della Commissione europea per gli obiettivi 2025 e 2030. "Questi obiettivi sono già estremamente impegnativi e raggiungibili solo con un massiccio aumento delle infrastrutture di ricarica e rifornimento, avverte l'associazione", si legge in una nota dell'associazione.

"L'industria automobilistica contribuirà pienamente all'obiettivo di un'Europa a emissioni zero nel 2050. La nostra industria è nel mezzo di un'ampia spinta per i veicoli elettrici, con nuovi modelli in arrivo costantemente. Questi stanno soddisfacendo le richieste dei clienti e stanno guidando la transizione verso la mobilità sostenibile", spiega Oliver Zipse, presidente di Acea e Ceo di Bmw.